说起哈弗H6那绝对是可以在中国汽车史上留名的车型，天时、地利、人和产生了它的销量奇迹，实用性、可靠性、性价比，这三点铸造了哈弗H6的"神车光环"。 就哈弗H6来说，它在静态部分的表现依然是比较优秀的。同主流的合资紧凑型SUV相比，哈弗H6在外观、内饰的用料上仍然保持着自己朴实、耐看的优势。

然而一旦开起来哈弗H6的缺点就慢慢显现了出来，首先最大的问题就是它的发动机，哈弗H6使用的发动机整体技术都比较老旧，动力很孱弱，基本上也就是将将够用的水平，尤其在低速起步和加速的时候有点吃力。而且油耗相比同排量的车也是偏高的水平，2.0T的版本工信部平均油耗等能达到8.3升，要知道工信部油耗一般都比我们日常自己用的要低的多，实际轻轻松松上到12,3个油。这里给大家一个参考领克01相同排量的车型官方百公里油耗是6.5升，这下能看到差距了吧。不仅是H6，哈弗旗下的H5、H9，WEY品牌的VV6和VV7等都被吐槽油耗过高，经常霸占"油老虎"排行榜。

此外，车身异响问题也一直伴随着哈弗的各大车型，就连前不久推出的哈弗大狗也出现了类似问题。刚发布不久的新车就发生异响确实有点不应该。

当然，最主要的还要说变速箱异响问题。我们都知道2017年后国内汽车消费环境愈发复杂，竞争更为惨烈，为了降低成本，也为了降低对核心部件供应商的依赖，长城汽车大幅减少了AT变速箱的对外采购额度，全品牌和2016年诞生的WEY品牌，除中大型SUV哈弗H9之外的几乎所有系列车型，自动挡全部用起了自家生产的双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，有利于整车提速，同时消减涡轮增压发动机涡轮迟滞带来的加速顿挫感，并因结构简单专利壁垒少而能为车企节约更多成本。但双离合变速箱因其全速域硬连接的传动方式，需要采用超高刚性、韧性、耐磨性以及极强抗高温性的特殊材料，以及超高水平的加工工艺技术，这对一家车企的技术要求很高，因此我们看到市面上同样都是使用双离合变速箱，有些厂家投诉的多，有些则投诉的少，这与厂家的的技术和调教有很大的关系，如果技术不过关整车低速顿挫无法避免。

最后呼吁哈弗厂家多注重技术研发，毕竟技术、质量才是汽车企业的生存之本，国产车能快速崛起更是众望所归。